路博润传动系技术经理Simon Evans
如今，润滑油在汽车行业扮演着日益重要的角色。车辆设计中所采用的技术在不断进步，人们需要在提高能效和燃料经济性，同时减少废气排放——这正是影响传动系润滑油配方的因素。
路博润公司是全球润滑油添加剂以及配方技术领域公认的领导者，也由于其对积极响应不断变化的市场需求的响应，使其始终保持着这一领先地位。为了深入了解传动系润滑油目前面临的一些挑战以及路博润公司应对这些挑战所提出的解决方案，我们采访了路博润传动系技术经理Simon Evans。
记者：目前，有哪些重大的传动系技术方面的进步对润滑油的性能要求和配方产生了影响？
Simon Evans：在手动变速箱方面，一个重大的进步是同步器的材料由原来的铜和钼改成了烧结金属和碳等其它材料。对于汽车和卡车而言，由于人们希望通过减小油箱容量、降低润滑油粘度、改变动力传动部件周围的气流来提高燃油经济性，所以今后的需求会主要集中在添加剂所能带来的润滑油热稳定性和对负载的保护上。
而这些都是在为OEM延长油品寿命（换油周期）和质保期的背景下产生的。车桥的情况相似，以油量和粘度的降低来提高能效。为了最大程度延长车辆在途时间，换油周期就必须得延长。此外，更好的剪切稳定性（即润滑油要在更长的时间内保持其粘度特性）如今已被视为新一代润滑油的必备性能。
简而言之，润滑油性能添加剂和粘度改进剂得比以往提供更好的性能，以此来提高耐久性和效率。
记者：那么，这些因素对路博润开发添加剂有何影响？是否存在会对产品配方产生相应影响的特定需求？
Simon Evans：这些因素对我们的技术开发有着巨大影响。以往的产品和规范是无法满足这些新需求的要求的。
在添加剂中，一些新的单剂将得以应用，这样才能满足如刚才所提到的材料变更、粘度降低以及换油周期延长等需求。然而，这些单剂的设计必须同步进行，才能保证在解决某一方面问题的同时而不削弱产品的整体性能。
正如iPod®革命一样，你现在可以在更小的设备（更小的润滑油量）中存放更多歌曲（实现更多的性能），并且在延长使用寿命（增加耐久性）的同时不影响先前的任何特性（性能的一致性和向下兼容能力）。
记者：在满足这些需求方面，路博润的做法是通过“创造”全新的产品，还是通过“改进”现有产品来得到最终的配方？
Simon Evans：对于每种应用，我们都凭借着我们的知识、开发经验和前瞻性的思考向最终的解决方案和技术规范探索前进。在达到最终结果之前，我们还会对添加剂、粘度改进剂以及基础油的配比进行缜密的微调、优化和平衡，为确保客户提供最优的整体解决方案。
在很多情况下，我们需要在配方中引进新技术。不过可以肯定的是，这些新技术都是经过了一段时间开发后的。这样做所提供的数据更可靠，也让我们能确信每一应用所需的“独特”特性都已得以优化和呈现。
变速箱、车桥以及其它部件间都有所不同，因此他们所使用的润滑油技术也不尽相同，并以此来确保传动系的性能得到最大程度的体现。
记者：您可以给我们举个这一理论的例子吗？
Simon Evans：当然可以。有一家全球性的商用车制造商引入了一种全新性能的车桥到他们的产品中。得益于与该OEM的合作，路博润能够在其独特的认证系统特性下开发出定制的添加剂系统。
路博润与这个OEM于2006年在德国埃斯林根出具了联合证明，确认了该研发成果。从那以后，这个添加剂陆续进入其他应用领域，并获得了多项唯一认证，以及极其严格的全球车桥SAE J2360规范——一个众所周知极难达到的规范。
记者：较小的部件和较紧凑的传动系明显有利于提高小型车的燃油经济性和效率，那么对于那些不太注重尺寸和重量的豪华车制造商和车型来说，是否仍然适用相同的原则？
Simon Evans：显然，尺寸和重量对较大的车型也同样重要，因为重量与燃油经济性以及润滑油的工作温度和耐久性密切相关。车辆重量的增加会对发动机、变速箱以及车桥提出更高的要求。比如会给齿轮接触部位带来影响，那里的温度和压力会上升，从而影响可靠性、耐磨性以及其他一系列相关因素。
所以，提高燃油效率是非常关键的，而且欧洲对此还有相关法律约束，例如，如果每克每公里（g/km）二氧化碳排放量超过OEM预设的平均水平，就会按车辆数量予以罚款。从2012年到2018 年，罚款标准是：超出二氧化碳排量超过起征点的每辆车，超出的第1 g/km为5欧元，第2 g/km为15欧元，第3 g/km为25欧元，第4 g/km为95欧元。这是非常大的一笔费用，在整个欧洲范围内可以达到190亿欧元的规模。
记者：另外，如今一些豪华车辆已经拥有7速或8速的自动变速箱，这些高效的新设计又带来了哪些挑战？
Simon Evans：变速箱的摩擦性能的平衡、拥有更复杂的部件以及更多的电子装置，这些意味着润滑油需要更适用于有色金属、焊料、电气接头等。平顺的换挡需要较低水平的摩擦来支持，并且需在车辆的整个生命周期中都得以维持，因为车辆的驾驶者是具有辨别能力的，而他们绝不可能容忍换挡质量随着时间的推移而下降。
记者：路博润是否仅仅针对具体的客户需求以及为了满足个别项目的需要才开发配方？或是，你们的实验室持续不断地对新添加剂和配方开发进行测试和验证，并建立自己的配方数据库？
Simon Evans：路博润致力于成为所在行业的技术领导者。我们对于研发能力、产品创新以及这些产品中所含新添加剂单剂的投资从未间断。
我们始终致力于新技术的开发及对其商业化，在最大限度降低环境影响的同时提高性能，并确保产品能够在全球范围内得以供应。
保持在行业中的领先地位对于我们的成功至关重要。我们最近的资本投资包括升级在印度、中国、英国和美国的工厂。我们位于中国珠海的生产基地加之我们一贯对人才的重视，可以确保路博润拥有足够的研发、测试和生产能力，不断为遍布全球的客户带来高价值的产品。
记者：路博润迄今为止开发出的最独特或最出色的传动系配方是什么？比如，是克服了某项技术难题，或是满足了极端条件，抑或仅使用某一种“奇特的”添加剂就解决了问题？
Simon Evans：其实有很多，所以很难只选一种。凭借在后桥开发方面的创新，路博润已经成功开发出TowProof™系列技术，这个技术可以使润滑油在更低粘度级别下使用，实现更好的燃油经济性，降低工作温度的同时延长换油周期。此外，这个系列的产品给了车桥制造商以及终端用户对性能的全新认识，产生了全球性的影响。
记者：感谢您接受我们的采访以及您所提供的深刻见解。
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