2026汽车后市场加速转型
2026-01-08 作者：润滑油情报网 来源：中国汽车报
摘要：随着自主品牌和新能源汽车的崛起，汽车后市场迎来深度变革，汽车经销商集团开始大刀阔斧转换渠道网络，以往被投资人视为香饽饽的BBA（奔驰、宝马和奥迪）门店，在2025年被关停的新闻已经让人见怪不怪
回顾过去一年，随着自主品牌和新能源汽车的崛起，汽车后市场迎来深度变革，汽车经销商集团开始大刀阔斧转换渠道网络，以往被投资人视为香饽饽的BBA（奔驰、宝马和奥迪）门店，在2025年被关停的新闻已经让人见怪不怪。
二手车行业方面，虽然整体交易量有望突破2000万辆，但新车价格的剧烈波动、一些品牌的退出以及个别品牌口碑崩塌，让二手车市场行情坐上了过山车，提升了车商们控制“进、销、存”的难度。而在汽车维修保养领域，传统燃油车的维修保养产值正在下降，行业面临剧烈洗牌。数据显示，部分区域已出现大量综合性维修厂倒闭的情况。同时，连锁品牌加速扩张整合，进一步挤压独立中小门店的生存空间。
展望2026年，在政策、供给、需求、技术等因素的影响下，汽车后市场的变革仍会继续。
去年国家发布的一系列相关政策将在新的一年继续发挥作用，比如《全国统一大市场建设指引（试行）》发布，其中提到要维护统一的公平竞争制度；商务部等8部门发布《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》，提出稳定和扩大汽车消费、促进二手车高效流通、营造汽车文化氛围、完善报废汽车回收利用体系、提升汽车流通消费数字化水平五方面试点任务；工业和信息化部等6部门联合发布《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》等文件，给地方和企业在挖掘汽车后市场领域价值，拓展更多汽车消费场景等方面做出了指引，同时也对厂商提出了“反内卷”的要求，明确了要维护健康有序公平的竞争环境，避免恶意竞争。
尤其是12月底发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》指出，汽车整车生产企业返利政策要清晰明确，以合同等方式与经销商事先约定。汽车整车生产企业要尊重汽车经销商自主定价权，在合作中遵循公平交易、平等协商的原则。汽车销售企业销售商品或者提供服务应按规定进行明码标价。
对于汽车经销商来说，由于对一些厂家的压库行为无能为力，所以只能被迫在牺牲终端利润的情况下卖车，对此经销商们多有怨言。在日前举行的中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会发布了“汽车经销商渠道投资发展品牌分级指数”，旨在为行业提供科学、系统的品牌评估工具，助力经销商优化投资决策，推动汽车流通体系提质增效。相信那些长期无法调整产能、无法提供适配市场需求产品、无法制定符合实际情况价格策略的厂家将会逐渐被经销商们所抛弃。2026年，汽车经销商自身的品牌结构调整还会来得更猛烈一些。
2026年，中国汽车经销商还将加快“出海”步伐。随着中国品牌出口量稳步提升，汽车经销商集团开始探索在海外铺设网点，其中建设模式既有单独投资，也有和当地经销商集团合作。新一年，将有更多经销商争取抓住与厂家协同“出海”的机会，加快企业国际化进程。
在二手车方面，2026年二手车商仍然要提升自身的经营质量，从以往的粗放式经营转向精细化经营。新能源汽车保有量稳步提升，二手车交易中的新能源汽车渗透率也在高速增长，这一变化给二手车商带来了机遇与挑战。新能源车价格变化之快远超燃油车，车商不仅要了解新车价格，还要时刻关注品牌直营渠道政策变化、品牌舆情等信息，以便及时调整自己的经营策略。另外，如何对新能源汽车的残值进行准确的检测评估，需要车商借助外力提升相关能力。
在汽车维修保养领域，行业将经历一场由技术变革驱动的深度洗牌，并在阵痛中向智能化、数字化和专业化加速转型。新一年，依托于大平台的售后连锁品牌将延续加速整合扩张的趋势，进一步挤压中小门店的生存空间。随着首批新能源车进入电池退役期，电池检测、回收、更换以及“三电系统”（电池、电机、电控）的维修将构成的新增长点。在新能源汽车售后需求爆发的同时，传统燃油车售后维修产值可能持续下滑。此外，数字化将成为门店生存的基础。无论是线上引流、客户管理，还是供应链优化，数字化运营已从“可选项”变为“必选项”。能否通过数据提升运营效率、利用线上平台增加曝光，将成为影响门店经营质量的重要因素。
综上，2026年的汽车后市场，厂商的品牌渠道调整会继续优化，只有“价格战”偃旗息鼓，新车经销商和二手车商的合理利润才能得以保证。售后维修连锁的优势还将凸显，那些缺乏特色、数字化能力欠缺、客户保有量低的中小门店生存会更加艰难，行业洗牌考验着每个身在其中的投资人。
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