汽车保有量已破2.8亿,为何车用润滑油这门生意,却越做越难?

2021-01-25   来源:润滑油情报网 网友评论 0

摘要:从上个世纪80年代中后期开始到2020年,中国车用润滑油行业的历史已经有30多年。
\

从上个世纪80年代中后期开始到2020年,中国车用润滑油行业的历史已经有30多年。作为车后市场的奠基者和最早设立代理商和经销商的行业,中国车用润滑油已经也已经步入“中年”。
 
随着国民经济的快速发展,我国润滑油需求量也在不断攀升。目前,我国已经是除美国之外全球第二大润滑油消费市场(含工业油特种油船舶用油等)。
 
而在车用润滑油方面,随着我国机动车新增量、保有量的持续增加,车用润滑油的需求量,也在逐步增加。
 
通过国家统计局数据显示,我们可以看出,未来四年,我国车用润滑油市场的增长空间,依然能够保持稳步增长:
 
可是,为何在这样一个大好环境下,车用润滑油行业的经营现状,却远远不是想象之中的那么好?无论是生产厂家、代理商,还是从业人员,总觉得形势和行情,是“王小二过年,一年不如一年”。问题究竟出在哪里?
 
01
 
生意难做的原因
 
笔者在网络上浏览了一下,发现对于这个问题,大部分人基本上有如下几个观点:
 
1、供大于求
 
确实,这几年的车用润滑油生意不好做,和上述原因有着一定的关联。例如,供大于求,笔者曾经用企查查查询过,截止那2019年,全国登记在册具有车用润滑油生产资质的企业,足足有一万多家。
 
如果按照企查查在2019年公布的,目前全国共有142.23万家与汽车维修相关企业的数据来看,车用润滑油行业显然处于狼多肉少处境之中。
 
2、电商销售冲击
 
另一个大家异口同声提及的原因,就是电商冲击。这里所说的是指垂直电商平台。
 
笔者的记忆中,在2010年就看到有人在网络上售卖各类润滑油产品了。当然,那个时候,受制于当时的IT技术,以及消费习惯等因素,电商平台对我们这个行业的冲击,还不是那么明显。
 
但是到了2012年,随着互联网技术进一步发展,特别是移动互联网技术的出现,以及微信等各种即时通讯工具的诞生及技术发展,还有资本加大对后市场的投入等因素,这个僵局被打破了!
 
笔者还记得,2012年-2103年去苏宁易购及京东总部洽谈合作时所看到的景象。单单一个洽谈室内,就有十几个润滑油供应商在和苏宁及京东的采销经理,陈述着自家的产品卖点及相关信息。
 
在那一刻,笔者已经隐约感觉到,我们这个行业即将发生改变!
 
3、玩法和规则变了
 
果不其然!2013年开始,随着越来越多电商平台加入,车用润滑行业的变革也开始了。在这一年,除了京东、苏宁、淘宝、天猫这类头部电商平台之外,还有诸如易迅、亚马逊、一号店这类的电商平台,也加入了战局。甚至,连当当网也曾经加入到混战之中。
 
各类有着丰富SKU选择、便捷购物体验、完善的售后服务,以及高效的供应链服务,还有大数据智能化的后台检索体系等特性的电商平台,他们带给中国零售业的变化与消费者的好处,都是有目共睹的。
 
但在带给消费者好处的同时,电商平台如同狼来了一般,让众多传统润滑油企业特别是经销商收到巨大冲击。突然之间,竞争对手变了,润滑油行业的玩法和规则变了。面对电商这个新的竞争对手,一时之间,多数从业者感到无所适从。
 
02
 
真实原因另有其他
 
车用润滑油的生意越来越难做,难道就是以上几个因素导致的吗?但以笔者近20年车用润滑油工作经历来看,这些原因只是其中之一,或者说只是客观外因之一。
 
笔者认为,除了以上这几个因素之外,还有如下一些因素,导致车用润滑油行业的经营愈发艰难!
 
A.油品质量上升,如超长换油周期车用润滑油产品的出现
 
B.公共交通系统的不断发展,如地铁、高铁
 
C.用车成本不断高涨,如停车费、油费、路费
 
D.新能源车的出现,目前国内保有量已有500多万台
 
E.车主消费日趋理性
 
F.公车改革等
 
写到这里,可能会有同行对第一点表示异议。油品质量的提高,新的产品出现,难道不是件好事吗?例如,批发零售价格可以卖高点,经销商的销售毛利,也会提高。
 
按照正常的逻辑,以上观点是正确的。只不过,实际情况和我们想象之中,有着很大的差异。
 
以一款市面上畅销产品某霸王为例,目前,它的价格体系是这样的:
 
经销商进货价
 
320
 
修理厂进货价
 
350-380
 
批发商进货价
 
285-290
 
了解润滑油行业的同行,对于这个价格体系再熟悉不过。这就是当下车用润滑油行业的真实写照,价格倒挂。
 
经销商以320的价格进货,却以低于其进货价的价格,出货给批发商,这能不亏吗?可能有人会问,这不还有修理厂的进货价嘛?不是有钱挣吗?是的,确实是有。只不过绝大部分人都不知道,现在的车用润滑油品牌代理商,尤其是一线品牌甚至部分二线品牌的,还存在着一个批零比(或者说批零销售)。
 
熟悉流通行业的人都知道,批零比或销售一般是指一个贸易公司,或者个体经营户的日常业务来源或销售占比的组成,是由批发业务和零售业务组成的。换言之,既有做零售客户的,也有直接卖给最终消费者的。而这个批零比,拿到车用润滑油行业,就变成了润滑油批发商(行业俗称二批)和终端用户(行业俗称修理厂)了。
 
到这时,可能有一些小伙伴会问,为什么要做批发商呢?就不能不做吗?还是老祖宗俗话说的好,有头发谁想做癞子呢?这不是没办法嘛!为了完成厂家任务(厂家任务重)、加速资金回笼(资金紧张)、消化库存(库存积压)等等原因,才促使润滑油代理商明知道价格倒挂,却还要把货卖给批发商的主要原因。
 
既然是卖给批发商,那就存在上面说到的价格倒挂,每卖一桶油给批发商,也就意味着代理商在亏损。即使有厂家的各项补贴,及一些行业内大家都知道、又不能明说的隐形收入之外,加上一定比例的终端用户(修理厂)销售占比所产生的利润来补充,整体账目算下来,即使不亏,假若按照严格的财务核算准则来审视,也没什么利润可言。
 
这就是车用润滑油代理商,尤其是一二线品牌代理商日子愈发难过的原因之一。
 
03
 
写在最后
 
如上,导致车用润滑油行业出现质的变化,皆是客观因素影响导致。个人认为,除了以上这些外因,内因(润滑油自身行业)才是最主要的。
 
中国车用润滑油行业,从上个世纪80年代中,正如我在壳牌公司前领导Cail刘所说,30多年时间发展到今天,个人感觉传统油品代理商,无论是内部经营管理,还是对外的访销,乃至对汽服门店的服务,改变很少或滞后。
 
加之目前国内车用润滑油市场处于存量市场阶段,竞争对手太多了。以前是不同品牌润滑油代理商之间的竞争,相对单一且良性;而现在,竞争对手不再只有润滑油同行。
 
任何事物从盛至衰,都有着自身规律和节奏。车用润滑油行业也不会例外。从上个世纪80年代中期开始至今,曾经的辉煌是由众多润滑油品牌厂家与代理商相互协作配合的结果。即使在当下如此恶劣的情况下,这一点还是值得双方铭记于心。
 
以史为鉴,方可知兴替。在21世纪的2021年,过去依然具有很强的参考及借鉴价值,但未来已来,我们决不能固步自封。只有运用过往的经验及传统,结合互联网及创新营销思维,我们润滑油代理商才能继续在这个行业中大展宏图。
 
至于,传统润滑油代理商未来的价值和定位,以及是否能够继续生存?笔者认为,他们在当地多年积累下来的客情,短时间内依然无可替代。只不过,老兵不死,只是逐渐凋零。
 
将本文分享到:
关键词:车用润滑油

[错误报告] [推荐] [收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]

网友评论:通行证: 密 码:
  • 验证码:

最新图片文章

最新文章