法规就是逼你“别烧油”
节油，节油，还是节油
在道路拥堵和等红绿灯时，自动启停可以使发动机熄火，节约此时怠速所消耗的燃油，待加速时，发动机立即起动响应。
这边甩一波数据，配有起停系统汽车，能够节油4%~5%，如果遇到道路拥堵，节油效果达到5%~8%。
金属强度更大
传统汽车一般起停次数在3-6万，而配备普通起停系统的汽车，起停次数将达到30-60万次；更前沿的是带滑行功能的起停系统汽车，起停次数将达到120万次。
因此传统汽车，驱动盘和起动电机齿圈起动疲劳试验通常在6万次，而普通起停系统齿圈则需做到30万次，当然此时匹配发动机的皮带系统疲劳试验需相应的增大到30万次。
三种科技自由搭配
主流自动启停功能
1、加强型起动电机：起动电压由传统12V系统架构提供。
2、常啮合起动电机：配有单向离合器，能够缩短起步时间。
3、皮带式起动发电机（BSG）：有效降低起动过程中，皮带系统所带来的振动影响。
“羊癫疯”式省油也有隐患
一些“非人道”问题还没解决
1、由于发动机频繁启动，发动机的曲柄连杆、正时系统、进排气阀门等等零件，会在低油压环境下长时间工作，增加部件磨损，影响寿命。
2、大多数发动机共振区接近怠速区间，特别是双质量飞轮（DMF）发动机250-400rpm时抖动明显，自动起停次数增多，会更频繁的通过共振转速区间，致使皮带系统和DMF的共振和不规则扰动次数增加，降低行车质感。
3、若发动机频繁启动，发动机尾气后处理装置也会频繁冷却，尾气温度的高低和持续时间的长短会影响处理装置性能，因此启停这对尾气处理装置也将提出更高的挑战。
4、自动启停使发动机熄火次数增多，但常用空调则是由发动机带动压缩机运行工作，自动启停的介入会导致压缩机无法正常工作，系统会多次启动发动机为压缩机提供动力。
5、涡轮增压发动机在自动启停介入下，无法快速散热。会导致整体发动机温度偏高，导致曲轴通风箱高温气体进入二次进气，让未燃烧的燃油提前脱氢造成积碳。
省油OR磨损两害可皆免
关闭自动启停
现在汽车的启停技术主要问题在于还做不到让用户无法察觉，每次都会那么的冲一下。至于环保问题，完整愉悦的驾驶体验会减少暴力油门刹车的次数，而这种行为产生的油耗远远大于启停节省的那点油吧。
选用全合成润滑油
现在很多城市路况堵车概率十分大，而加上涡轮增压的发动机非常容易产生积炭，加上自动启停功能的参与，机油油膜也容易变薄造成磨损。所以选用全合成润滑油可以提供较强的油膜附着力与沉积物分解作用。
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