电动汽车续航里程挑战1500km,燃油汽车都要被淘汰了吗?

2018-05-29 作者: 润滑油情报网   来源:润滑油情报 网友评论 0

摘要:电动汽车一直都在和续航里程较着劲,影响电动汽车最大的障碍是两个,一是续航里程,另一个是充电速度。电动汽车的续航确实是不断提高,但理想续航和实际续航的差距,远比我们想象中要大。

就拿特斯拉为例,此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战,将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078km,成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而,为了省电,他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎,最重要的是还将速度稳定在40km/h。
 

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无独有偶,今年广汽本田雅阁极限挑战赛备受瞩目,冠军以一箱油跑了2110.2km,几乎是Model S P100D 的两倍。

但有谁会这么去开车呢?通常来说一箱油能跑600km就是很不错的表现了,视路况不同,续航里程会有起伏,但不会差距特别大。另,根据特斯拉中国官网的数据。Model S P100D的最高续航里程约为572km,真实表现可能还要缩水。

那电动车现在普遍在什么水准呢?在铺天盖地的电动车续航里程新闻里,除了各种爆炸性的续航里程新闻外,“续航里程300km”一直是出现最多的字眼之一。

以市面上比较火爆的量产电动车为例,纯电续航里程表现如下:

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可以看到,与1000km续航里程的目标还是相距甚远的,更准确的说,现在如何达到300km续航里程才是最大的难题。

当然这不是空穴来风,就拿国家公布的2016-2020年新能源乘用车车型积分规则来看,300km的续航里程下能够获得相当优秀的积分表现。以“政策的获利者永远是少部分人”这个定律来看,至少在近几年300km续航里程就可以被认为是一个不错的表现。
 

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那达到300km续航里程就可以取代燃油车呢?这也是有很大困难的。虽然此前有不少讨论认为,电动车续航里程为300km足够使用,但这个大前提是充电技术和充电基础建设的足够完善,不然任谁买都担心。

而燃油车会被淘汰,主要的原因是日渐严苛的排放法规,这确实是燃油车不可承受之痛,虽然像马自达这样的企业已经开始利用SPCCI技术(火花塞控制均质压燃技术)来提高燃油利用率和降低污染物排放,但技术壁垒高、真实表现有待考证、发动机成本高昂、维修困难等问题必然会限制这类技术的发展。
 

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总之,电动车取代燃油车是大势所趋,但真正取代燃油车的首要原因,不会是这不着边际的1500km续航里程新闻,而是电池技术的真正突破。我们不断看到电池技术方面的新闻,但真正可以实现较低成本量产的先进电池目前还没有,如果电池能量密度和充电速度再提升一个量级,不用说续航1500公里,就算500公里,再辅助以强大的充电基础,电动车也会快速普及的。
 

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