小型发动机风光重现 润滑油市场趋势受关注

2017-11-21 作者：　润滑油情报网   来源： 网友评论 0 条

摩托车和游艇等休闲设备的销量在2008年开始下降，但现在已经渐渐复苏了。照这样看来，需要再次关注市场对小型发动机机油的需求以及考察这块业务的发展趋势。

据润英联小型发动机发展趋势报告，到2020年，全球摩托车的销量将稳步上升至1.13亿辆。摩托车机油的需求量也随之攀升，其中亚洲的需求量不断增加，将会占到全球总需求量的四分之三。

润英联预测日本的OEM厂商将继续主宰市场，但是全球各地还有数量众多的生产商。尽管目前北美的摩托车平均使用年龄超过了12年，但其销量仍然保持稳定的增长趋势。

润英联估计目前有1000万辆摩托车和踏板车在使用当中，其中将近50%的车辆出自本田、川崎、铃木与雅马哈，它们是日本的四大牌子。根据WebBikeWorld.com的数据，2005年美国的摩托车年销量增长达到110万辆。接下来在2007到2008年，摩托车的销量陷入了衰退期，到了2010年销量降至43万辆。2015年，销量有了缓慢稳定的增长，达到50万辆。

北美的游艇市场经过了萧条期之后也复苏了起来。舷内艇、舷内外艇以及舷外艇的总销量在2005年达到峰值，超过了40万艘。到了2010年，销量减少了接近50%。接着在2015年销量再次呈上升趋势，年销量超过了26万艘。

美国船舶制造商协会称，目前游艇市场日益兴旺。协会举办的船艇展吸引了许多参展商。去年，动力艇的销量增长率接近6%，几乎回到了萧条期以前的水平，预测销量仍会继续攀升，一直持续到2018年。

摩托车发动机机油

    润英联表示摩托车机油配方有三大发展趋势：降低粘度以提高燃油经济性；合成机油的市场渗透率增加；定制机油的市场渗透率增加。润滑油制造商在紧跟这些趋势的同时，切莫忽视了与防止齿轮点蚀、油耗、换油周期相关的OEM要求。

四冲程发动机已经成为了摩托车市场的主流，摩托车机油不仅需要有润滑发动机的作用，还应该提供合适的摩擦性能，这是因为油底壳、离合器以及齿轮箱的地位同等重要。

日本汽车工业协会（JASO）针对四冲程摩托车发动机制定了以下标准：

● JASO MA标准：该类机油适用于发动机、齿轮箱以及湿式离合器共用一套润滑系统的摩托车，不含摩擦改进剂。
    ● JASO MB标准：该类机油是所有四冲程摩托车机油中摩擦最低的，不能替代JASO MA机油。
    ● JASO T 903:2016标准：该标准在2016年10月更新，被应用到新型离合器片中，并且被用作测试的基准油。其摩擦性回到了2006年的水平，与MB规格相比，更倾向于发挥MA规格的性能。

由于齿轮点蚀测试还没有加入JASO T 903:2016标准的迹象，因此现在机油中还会加入磷来防止齿轮点蚀。润英联指出，一旦在标准中加入了这项测试，润滑油的粘度和磷含量就会降低，这样既能提高燃油经济性，也能减少废气排放。

尽管目前四冲程发动机是摩托车发动机的主流，但是二冲程发动机仍然存在于老式摩托车，以及割草机、吹叶机等设备中。

日本摩托车生产商发现美国石油学会制定的API TC标准——这是针对二冲程发动机的标准——太过宽松。使用API TC机油的摩托车会排放大量烟雾，并且容易出现排气管堵塞的情况。因此，日本汽车工业协会的机油标准实施小组在1994年为二冲程发动机制定了一些标准：

● JASO FA标准：这是第一条规格，针对润滑性、清洁性、初始扭矩、烟雾排放以及排气系统堵塞问题作出了一些规定。
    ● JASO FB标准：比JASO FA标准更加严格地对润滑性、清洁性、烟雾排放以及排气系统堵塞问题作出规定。
    ● JASO FC标准：对润滑性和扭矩的要求与JASO FB标准保持一致，而对清洁性、烟雾排放以及排气系统堵塞问题的要求更加严格。
    ● JASO FD标准：对清洁性的要求比JASO FC标准更加严格。

JASO M345标准讲述了目前JASO FB、FC和FD标准测试的限制要求；根据这些限制要求，需要进行同样的四项测试，但是性能结果都不一样。然而，这些测试的某些步骤现在已经很少使用了，因此日本汽车工业协会专门成立了一个委员会来更新二冲程机油的规格。

更新后的规格预计在2018年4月公布。润英联预测减排和燃油经济性将会是推动硬件更新的两大因素。使用排气后处理系统来减排的方法将会得到更加广泛的使用，OEM也正在选择更轻、更小，并且摩擦较小的成分来制备产品，以达到提高燃油经济性的目的。OEM能否应对这些改变，取决于他们对发动机燃烧、机油喷射以及喷射时间等方面的把控能力。

硬件的升级也影响润滑油。为了保证催化剂的耐用性，以后可能会限制磷的使用。

SAE 20W40规格已经成为了标准等级，摩托车使用SAE 5W30机油的情况也越来越多，这是因为低粘度机油能够提高燃油经济性。润英联强调道，不管是哪种车，都不能把燃油经济性凌驾于性能之上。下一代摩托车机油在发动机、离合器以及齿轮中将会发挥更加优秀的润滑效果，并且能够延长设备的寿命，即便是在恶劣的环境中。润英联表示，新型机油的性能必须优于JASO规格的最低要求，这样摩托车使用者才能感受到前后的变化。

游艇发动机机油

    在游艇市场中，新型舷内外机和舷内机的销量一直低迷，而舷外机正逐渐走出萧条。100马力的舷外机的销量持续增长，小型发动机的销量稍逊。

然而，润英联指出，有些发动机装有催化式排气控制装置，它们的销量正在缓慢增长。从经济的角度来看，这种现象在短期内可能会影响到兼容催化剂的发动机油的需求。

美国船舶制造商协会称，四冲程发动机是最受欢迎的发动机，以后想要购买游艇的人会更倾向于选择装有四冲程发动机的产品，因为这种发动机更轻。美国船舶制造商协会预测舷外机的使用率与销量将会超过舷内机。舷内机的销量正在复苏，在所有游艇种类里面，划水艇的销量增长率最大。

由于水上运动是游艇主的主要爱好，因此目前市场上已经出现了装有舷外机的大型游艇。美国船舶制造商协会为船舶市场制定了三条机油标准：适合二冲程发动机的TC-W3规格；适合四冲程发动机的FC-W规格；适合装有催化系统的四冲程发动机的FC-W催化剂兼容规格。

TC-W3标准不断进行改进，为了能够达到减排的目的，并且研发出减少机油燃料混合比的优质油，延长发动机的寿命。这样既能减排，也能达到美国环保局的要求，同时也减少了保修费用。发动机的寿命得以延长，维修费用减少，顾客自然也乐见其成。从美国船舶制造商协会官网了解到，舷内汽油机和舷内外汽油机一般是四冲程发动机。该协会认为市场需要一种专用于四冲程游艇发动机的机油，而FC-W就是首个这样的规格。

消费者和法律法规都开始重视游艇发动机的排放问题，游艇也开始安装排气处理系统，因此美国船舶制造商协会的润滑油认证委员会建立了FC-W催化剂兼容规格。

游艇机油所面对的问题与陆地车辆机油的不同，游艇机油需要承受高负荷和高速工况，并且需要在有盐水的潮湿环境中工作。怎样防止排放处理系统中的催化剂变质是目前润滑油生产商的另一个难题。

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（节选自《润滑油情报》杂志2017年10月刊）

本文来源于《润滑油情报》杂志，如需了解更多小型发动机润滑油发展趋势，欢迎来电索刊：020-87766826、87766563、87766589。