引领国Ⅵ油品升级，中国石油、中国石化亏不亏？

2017-10-09   来源： 网友评论 0 条

国Ⅵ油品升级标准最严、技术领先、投入成本高，中国石油集团咨询中心专家委员会副主任、国内著名石化专家、原中国石油天然气总公司炼化局局长王贤清教授，中国石油大学（北京）化工学院教授、博士生导师赵锁奇从专业角度为您深度解读。

Q:本次油品升级中国石油和中国石化都有哪些投入，主要采用了哪些关键技术？

王贤清：从我国汽油池构成来看，当前要解决两大问题，第一是脱硫，第二是降烯烃，并补充由此带来的辛烷值损失。

从资金投入方面来看，中国石油炼化板块投入大量资金建设这两方面的装置，以提高油品质量。中国石化在2010年整体收购了菲利浦斯催化汽油吸附脱硫(S_Zorb)专利技术，并在此技术上对装置进行创新改造，形成了具有自身特色的新一代S_Zorb专利技术，主要解决了长周期运转的问题。中国石化大概有25套S_Zorb技术，总加工能力为3100多万吨/年。

从技术方面来看，中国石油早期引进Prime-G汽油脱硫技术，在国IV时没有问题，而升级到国V时产生了烯烃饱和度辛烷值降低的问题。中国石油炼厂原料质量不一，中国石油共同开发出拥有自主知识产权的催化汽油加氢DSO和GARDES技术，替代国外引进技术，并自主完成工艺包设计及工程设计，使中国石油催化汽油加氢脱硫技术实现了国产化。

中国石油共引进了12套Prime-G技术，自主开发技术应用17套（DSO 9套，GARDES 8套），其中DSO技术发展成M-DSO技术。DSO技术主要是采用脱硫。M-DSO技术中的M起到异构化与芳构化的作用，对汽油既脱硫，又保证了辛烷值。GARDES技术是先脱硫，再通过异构化与芳构化来补充辛烷值。

引进一套Prime-G技术技术花费大约在4亿～5亿元，而这17套技术都是我们自主研发的，专利费用就降低了很多。集中国石油科技部、石化院、炼化板块以及地区公司之力，按照国家要求在规定时间节点完成了油品升级置换工作。

在国IV升级到了国V时，虽然达到了脱硫的目的，但辛烷值有所损失。中国石油开发了催化轻汽油醚化（LNE）工艺技术。中国石油根据不同炼厂的需求，量身开发了LNE-1、LNE-2和LNE-3系列轻汽油醚化技术，目前已经建成6套装置，经济效益显著（甲醇成本2000元/吨，汽油价格5000～6000元/吨），可以在烯烃含量降低的情况下提高了辛烷值。　　

另外，甲基叔丁基醚（MTBE）是生产无铅、高辛烷值、含氧汽油的理想调合组分，作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低排气中一氧化碳的含量，同时降低汽油生产成本。

目前，轻汽油醚化技术有6套在建，未来还将增加8～11套。一套加氢脱硫与醚化装置的总投资是3亿～4亿元投入。

Q:我国石化企业为油品升级付出了怎样的努力，最大的困难是什么？

赵锁奇：中国的炼油工业为了适应国家标准的提出付出了巨大的努力，其中科技研发的投入相当可观。为适应不断提升的汽油质量，加氢脱硫装置不断改进，炼油企业付出较高的成本。

从原料上来看，我们国家74%都是催化裂化汽油烯烃含量高，将通过各种方法降低烯烃，都牵扯到如何恢复辛烷值。

另外，现有装置的苛刻度提高了也能满足油品升级的要求。但是装置的寿命会下降，催化剂的使用周期缩短，最终还是要投入不少成本。

从技术与成本的角度考虑，国Ⅵ的主要问题是补充更多污染少、辛烷值高的组分，主要靠烷基化。

一是采用氢氟酸法，但是氢氟酸泄漏形成气溶胶，现在由于环保原因很少使用。

二是采用硫酸法，近年来上的多，但是酸渣也会造成环境污染，硫酸法能解决一些大的问题，硫酸处理减轻了大气的污染但是增加了新的酸污染，危化固体废物的处理还需要花钱。
三是近来呼声较大的就是中国石油大学离子液烷基化技术，在中国石油、中国石化和地炼正大力推广，但是也有问题，建厂要投资，折旧加上操作费用，每吨也将增加几百元的成本。

四是中国石油采用轻汽油醚化技术，但醚化也有很多问题。加醚类物质与乙醇汽油类似，氧含量超了不但没有热值还会有副作用，因此，汽油氧含量的上限是2.7%，此时排放最低。过了这个最高点，乙醇或醚类的加入不仅不会起到减排作用反而会增加污染物的排放。

五是中国石化采用S_Zorb技术生产国Ⅴ国VI汽油，这个装置采用的是吸附脱硫的方式。

Q:未来油品的升级空间有多大？

赵锁奇：如果对环境污染的情况和人体健康等情况进行量化考虑的话，未来船用燃料油、车用柴油升级的空间会更大。

我国已经很久没有改柴油规范（T90是 350℃，T95 是365℃），与国际燃油规范（345℃） 相差20摄氏度，未来我国柴油T90、T95还会下降，相比柴油来说，这次汽油的标准制定地更细致完善，柴油的标准没有来得及。馏程的下降意味着柴油的收率降低。个人认为柴油未来还有进一步升级的空间。

另外，船用燃料油对环境的危害更大，升级的空间也更大，船用燃油降低硫含量是一个大趋势，它的多环芳烃没有人关注过，标准还会不断提高。 

目前，国Ⅵ汽油是世界上最严格的排放标准之一，已经达到甚至超过欧洲的标准，再严就是汽油一点烯烃都没有，这样只能通过异构化和烷基化实现，但这个过程需要几十年的时间。

Q:未来炼油技术的趋势是什么？

赵锁奇：分子管理将是炼油技术发展的大趋势，炼油提倡炼油分子管理，国Ⅴ升级国Ⅵ标准更重要的是分子管理如何用好。分子管理达到国Ⅵ标准，生产出产品后如何去调配。

像中国石油这样的企业需要从整体或者区域的层面来考虑实现分子管理，而不是从单个厂来考虑，通过一些调和软件、调度软件、原油加工类型等这些基本的调配算法都能实现，分区域整体优化有助于未来形成竞争优势。

Q:对于“2+26”区域油品升级后的市场有什么建议？

王贤清：国家监管部门应该加强油品质量的监管，在市场上，除了中国石油、中国石化的加油站外，还有许多社会的加油站，油品来源多、质量参差不齐。

建议国家监管部门加大油品质量的监管力度，严格处理不合格油品的生产和销售企业，防止出现“劣币驱逐良币”现象发生，确保“2+26”个城市区域内按期全部达到国VIa阶段标准。