不久前，在中国国际贸易促进委员会主办的“全球汽车论坛”上，中国汽车保值率研究委员会发布了《2017中国汽车保值率报告》。
通过这份报告，我们来看下前十名都是那些车型：
NO.1 上汽大众途观
5年后保值率：54.08%
其实细看国内汽车市场不难发现，在紧凑型车、中型车和SUV领域，无论是新车的销量还是二手车的保值率，大众汽车在合资品牌中都处于“领头羊”的地位。
上汽大众途观上市多年来，在紧凑型SUV市场上的销量虽然有过起伏，但总体来说依旧长时间霸占着合资品牌第一名的头衔，其他合资品牌车型并没有对它造成太大的威胁。
虽然今年途观L上市销售，但现款途观不光没有停产，还依旧卖得不便宜！如此硬气的标价也是其二手车保值率高的一大主要原因。
NO.2 广汽本田奥德赛
5年后保值率：52.95%
在国内MVP市场上，广汽本田奥德赛一直是竞争对手争相学习的“标杆”。
出色的行驶质感、舒适的座椅设计和宽大的乘坐空间是其备受消费者青睐的主要原因。也正是因为“标杆”般的存在，使得奥德赛在二手车市场上卖得很不错。
毕竟对于一款家用“保姆”车而言，消费者更注重它的功能性和即用性，能花便宜点的价钱买辆二手奥德赛当家用“工具车”使，这样即便平时用地“狠”点也不心疼。
NO.3 广汽本田飞度
5年后保值率：52.49%
在A0级车的市场上，广汽本田飞度的综合实力远远超出了同级别竞争对手。
时尚个性的外观设计、超乎想象的内部空间和强劲的动力性能，帮其赢得了很多年轻消费者的青睐。这也直接导致其在二手车市场上也同样备受欢迎。
NO.4 东风日产奇骏
5年后保值率：52.17%
在合资紧凑型SUV领域中，真正能紧随上汽大众途观脚步的也就只有东风日产奇骏了（别克昂科威终究还是稍微差了一点）。
从上一代老款奇骏开始，相对比较出色的越野能力和通过能力就备受消费者好评。如今新一代的奇骏不光延续了老款车的优点，同时也一改老款车平庸的外观，采用了日产家族全新v-motion设计语言后，奇骏的外观造型更加精致美观。
如此优化的升级使其由曾经的冷门车型摇身一变成为畅销车型也不足为奇。销量和口碑都上去了，保值率也自然就高了。
NO.5 上汽通用别克GL8
5年后保值率：51.80%
上汽通用别克GL8多年来在国内MPV市场上一直是销量与口碑共赢，与奥德赛形成了直接竞争。
从综合实力来看，享有“美式大沙发”之称的GL8一点也不逊色于本田奥德赛，而且从新车定价上看，GL8也略高于奥德赛。
不过在二手市场之所以保值率不如奥德赛高的主要原因是其燃油经济性不如奥德赛表现得出色。
而且即便如今全新换代的GL8换装了采用缸内直喷技术的2.5L和2.0T发动机，但曾经给消费者落下“油老虎”的印象依旧难以磨灭。
NO.6 上汽大众朗逸
5年后保值率：51.54%
在国内紧凑型车市场上，上汽大众朗逸多年来几乎一直占据着销量榜的榜首位置。凭借着大众品牌在国内消费者心中根深地固的“神车”优势，大众的很多车型在国内卖的都很好。
而且令人匪夷所思的是不光卖的好，价格在同级别中也有着“越级”的表现。如此出色的销量和高高在上的售价自然会导致其在二手车市场上的保值率也一直高居不下。
NO.7 广汽丰田汉兰达
5年后的保值率：50.88%
如果说在国内合资紧凑型SUV领域里大众是独领风骚的话，那么在合资中型SUV市场上则是丰田的天下。因为汉兰达在这个领域已经“独孤求败”多年了。
几年前全新换代的汉兰达凭借霸气犀利的外观和老一代车型打下的良好口碑，再次在市场上引起了很大反响。一时间消费者排队争相竞买，导致产品供不应求，这也给经销商加价提车提供了一个很好的理由。
既然新车都如此备受欢迎地一直在加价卖，那么它在二手车市场上的保值率自然不会低。
NO.8 一汽丰田RAV4
5年后的保值率：50.88%
说实话，在国内合资紧凑型SUV市场上，一汽丰田 RAV4的销量并不是很出色，而且其产品本身也并没有特别突出的亮点。
然而虽然没亮点，但RAV4在各方面都做的很平均，也没有明显缺点。而且丰田品牌的车一向给人都是中庸、可靠和耐造的印象，非常适合家用。所以依靠丰田多年的口碑和各方面都平均的表现使其在二手车市场也有较高的保值率。
NO.9 一汽大众速腾
5年后的保值率：50.88%
众所周知，速腾在海外其实就是JETA（捷达）的换代车型。只不过到国内被提升高了档次，成为了一汽大众旗下的一款A+级车。而且也被很多“大众粉”自认为档次已经超过了其他品牌的B级车。
虽然速腾曾经因为“简配”而被消费者诟病，但在 “信仰”的支撑下，大众粉依旧愿意为此买单，这也导致速腾的销量并没有收到太大的影响。
而且随着事态的平熄，速腾的销量还稳重带升。如此强大的生命力，你还能指望它的价格在二手车市场亲民？别闹了！
NO.10 东风本田CR-V
5年后的保值率：50.88%
相比丰田品牌，本田的产品虽然时常能给消费者带来亮点或惊喜，但同时缺点也很明显。这对于喜欢追求中庸平稳的中国消费者来说，并不是一件好事。
作为本田旗下的紧凑型SUV，东风本田CR-V曾经也是“一车难求”的主儿。但或许是本田对其太过自信，在其他对手都相继更新换代的时候，CR-V并没有及时跟上脚步，这导致其产品竞争力严重下滑，跟同级对手相比失去了不少吸引力。
即便后期作出弥补，但变动的地方微乎其微。虽然目前来看东风本田CR-V的保值率还不低，但已经大不如从前了。如果本田再不对CR-V上点心，那么它将很难延续当年的辉煌了。
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