上个星期，中国在全国范围实施了国五燃油排放标准。这是一个里程碑，它提醒配方设计师，汽车生产商对低粘度车用机油的需求在未来几年只会增强，添加剂供应商Infineum International表示。
在过去十年中，中国已在一些主要城市推行国五标准 – 可与欧盟的欧五标准相提并论。1月1日，这一标准在中国各地实施，对所有乘用车和轻重型商用车强制执行。到2020年中国施行第四阶段燃油经济性标准时，还将要求供应市场的汽车生产商使其发动机油耗达到每公里5升。
上个星期，中国在全国范围实施了国五燃油排放标准。
一些压力转至润滑油配方设计师，Infinuem的DJ Shee在最近的一份报告中说道。“许多轿车和卡车生产商已经开发积极进取的技术方案，从而为配备新的发动机和排放控制技术做好准备”，这位英国公司中国区总经理表示，“一些[原始设备制造商]期望石油公司与其合作，采用他们的新兴硬件技术共同设计润滑油配方。然而，这对当地那些中小型石油公司构成了很大的挑战，因为他们目前没有满足OEM需求的技术实力”。
目前，中国的乘用车机油必须符合国家规范GB1121-2006，这与美国石油学会的SL级别相当。若要在市场生存，满足这一标准至关重要，Shee补充道。要求润滑油配方满足SL或美国石油学会的更新标准SM或SN，已使近30%的竞争产品被迫退出市场。
据美国咨询公司Kline & Co.称，到2019年，中国与美国石油学会SN级别（目前发达市场要求的质量等级）相当的润滑油消耗将翻番，达到所有在用乘用车发动机油的20%。全部机油中，35%将达到下一个最新级别，即美国石油学会SM – 比2014年的25%有所提高 – 美国石油学会SL级别的机油将从35%降至30%。未达到这些级别的机油的使用将会减少一半，到2019年仅占市场的15%。
据Kline & Co.称，燃油经济性限制还将使OEM需求更多SAE 5W-30等级的机油，其目前占有20%左右的市场份额。到2019年，对SAE 0W等级机油的需求也将增加，而SAE 15W、SAE 20W及单级机油的使用则将减少。未来三年，SAE 10W润滑油的使用将基本保持不变 – 大约44%。
发动机排放控制系统后处理系统使用的增加，也将逐渐影响到对润滑油配方的要求，Shee补充道。机油必须可与新技术相容。
中国正在萎缩的经济增长加剧了这些挑战，他继续说道。“下行趋势已影响到润滑油的消耗，尤其是在商业运输和工业领域。自2014年第三季度起，对润滑油的需求一直在下滑。在经济增长放缓的情况下，2015年已证明是润滑油公司又一个艰难的年份，有些公司销量下滑高达30%。由于经济衰退预期将会持续，许多公司预测，未来三年将会面临同样的挑战”。
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