最近几天，关于“德国联邦参议院通过决议2030年禁止燃油车上路”的消息刷爆了朋友圈和各大行业媒体。面临着节能减排压力，作为传统燃油汽车巨头的德国可以说下了相当大的勇气。
事实上，除了在德国国内全面弃用内燃机，作为欧盟最有影响力的核心国家，德国还在尝试说服欧洲议会， 2030年起在欧洲范围内全面禁止内燃机销售。
面对越来越严苛的排放标准和利好的新能源汽车发展政策，国内外主流车企已经开始布局未来各自的新能源产品规划和目标，让我们来看看。
大众：
在未来十年，大众将推出超过30款纯电动车型。到2025年推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%；
奔驰：
2017年前推10款混动车，2020年推4款电动车。
宝马：
未来将在中国提供5个车系9款新能源车型。将加快新能源产品的布局，未来每一款产品都将对应一款插电混动车型。
奥迪：
采用谨慎的新能源战略。
沃尔沃：
到2025年，交付100万辆新能源汽车。
通用：
2016年至2020年，通用汽车在中国将推出10款为新能源车。完成从混合动力、增程式混动、插电混动到纯电动的全系列新能源产品的覆盖。
福特：
到2020年将推出13款新能源产品。
丰田：
2018年在中国投放插电式混合动力车型。“环境挑战2050”战略,提出到2050年实现“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景。
本田：
计划2030年将全球销售的汽车中的2/3换成电动汽车。
一汽：
到2020年完成关键总成资源布局，实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力;市场份额15%以上。两个阶段化目标——2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发;2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。具体实施路径是：搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级全系列覆盖;完善2个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。
东风：
2016年，东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型：E30 2016款、A60EV标准版、A60EV尊享版，确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成，其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。截至目前为止，东风乘用车新能源乘用车有东风风神E30、东风风神E30L、以及东风风神A60版电动版三款车型，且均为纯电动车型。今年北京车展上，旗下紧凑型SUV AX7的插电混动版本AX7 PHEV车型正式亮相，或将成为东风新能源战略的重要转折点。
上汽：
按照上汽“十三五”规划，未来五年要在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，到2020年力争达到60万辆的销量目标，进一步巩固扩大在新能源汽车领域的领先优势，并在未来几年内全面普及插电混合动力技术。上汽发展方向将以纯电动汽车和混合动力汽车为主，并且不断丰富产品线。目前来看，上汽在纯电动车型方面拥有荣威E50、上海通用赛欧SPRINGO、大众朗逸;混动车型方面包括混动版荣威550、荣威新750Hybrid及申沃混合动力城市客车等。
北汽：
北汽将其“十三五”新能源战略规划总结为“5615”。“5”是在2020年实现50万辆的销售目标，按照北汽新能源的规划，其中20万-30万辆来自其自有平台，同时有40%是在国际市场销售;“6”是北汽新能源的年营业收入预期将达到600亿元;“1”是企业实现上市，上市市值争取到1000亿元;“5”是五大核心举措，包括品质增长、创新发展、服务转型、“互联网+”和开放合作。
广汽：
广汽提出的“十三五” 新能源规划显示，到2020年，广汽集团及广汽传祺新能源汽车将实现10万-20万辆规模，涵盖轿车、SUV等车型，计划为新能源车型投入20亿元。广汽新能源公司主要的侧重点是在“三电(电池、电机、电控)”方面的提升，以及整个新能源汽车生产和销售的总协调。目前，广汽传祺结合“电动化、智能化、网联化”的发展趋势，借助广汽集团多年积累的经验与技术，已掌握电机、电控等关键技术，并在电池能源方面开展了前瞻性研究。
长安：
长安新能源战略规划计划10年内推34款产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。长安在战略布局上采取北京、重庆“双中心”的策略，并还将在英国研发中心和美国研发中心做一些新能源汽车的先期技术、新技术和传统匹配调校的工作。长安汽车将形成新能源领域的全球研发格局，计划未来10年投入180亿元，将从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。
吉利：
吉利汽车发布新能源车发展战略“蓝色吉利行动”，五大核心内容是：一是提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;二是实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想;三是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%;四是在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;五是实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
比亚迪：
数据显示，去年比亚迪新能源汽车业务约占全国新能源乘用车市场三成份额。从布局领域来看，乘用车型包括主流插电式的秦、唐、汉、明，纯电动的 E6、E3、E5，电动大巴K9，物流领域电动车T3、T5、T7 ，以及未上市的商、宋等车型，基本实现新能源汽车各领域的布局，产品储备极为丰富。近期比亚迪刚刚实现了145亿元的融资，深耕新能源汽车领域的决心可见一斑。
奇瑞：
奇瑞新能源汽车计划到2020年实现20万辆销售规模，未来还将打造全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台。技术方面，重点发展电池系统、一体化电驱动、电动化底盘、整车智能和信息化等技术;产品布局方面，A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向;产业配套方面，完善“三横三纵”的新能源汽车产业链布局，完善电动汽车关键零部件供应配套体系，与国内国际优秀企业建立战略合作关系。
江淮：
到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局，并将针对市场推出多款新能源车型，涉及纯电动以及插电混动等产品。“十三五”期间，江淮汽车在新能源领域将投入5.8亿元左右，以及300人的专业研发团队，在立足于用户体验的基础上，攻坚电池、电机等关键零部件的技术开发。
长城：
未来10年形成多个新能源车平台并推出多款车型抢占市场份额。
北京现代：
到2020年，北京现代将实现新能源车销量占比超过10%的目标。
从上述各大车企的新能源汽车未来发展规划和战略中，不难看出各自在未来新能源汽车市场竞争中的信心。究竟这些信心和规划能否成为现实，让我们拭目以待！
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