天然气商用车市场升势受阻 多向利好促发展

2015-10-10   来源：润滑油情报网 网友评论 0 条

    天然气商用车销量增速放缓

作为车用燃料，LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点，因此，在国外，LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。

以美国和德国为例，LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解，目前在营运LNG车辆主要是商用车，比如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆、物流运输公司。这首先是因为商用车的运输量大，使用率高，且天然气价格相对燃油更便宜。其次，LNG车有着更小的污染排放。相比柴油发动机排放的大量颗粒物和造成的噪声污染，LNG车辆的污染更小。

在中国，近两三年，天然气商用车销量快速增长的根本原因在于其使用成本优势。以重卡为例，虽然天然气重卡售价比普通柴油重卡贵8万-10万元，但其燃料费用比柴油车型节省30%-40%，使得不少重卡用户对天然气车型仍情有独钟。

然而，2014年以来，包括油价大幅下跌以及天然气价格持续上涨在内等因素影响使得天然气商用车优势被逐渐蚕食，尤其是以重卡为代表的天然气卡车销量每况愈下，无法达到市场预期。数据显示，2006年至2013年，全国各省门站天然气销售平均价格年均上涨约7.5%。2014年，中国又一次上调天然气价格，自2014年9月1日起，非居民用气价格每立方米上涨0.4元，上涨幅度约16%。天然气价格高企是制约下游使用天然气的一大因素。相较其他替代能源，天然气的价格显然太高了。

对于天然气重卡销量增速日益放缓的原因，业内专家分析除“油降气涨”使得天然气重卡与柴油车型间的经济性优势被进一步缩小，很多用户都选择持续观望态度外，更重要还是源于当前国内经济形势。国内经济的不景气使得整个重卡行业都处于下滑状态，天然气车型自然也受到冲击。

此外，各地天然气配套建设跟进较慢，仅气源充足、气价较低的地区有增长空间且潜力明显不如过去几年也难以带动全国天然气商用车销量增长。同时，后期维修和零部件供给也制约着天然气商用车发展。一方面，重卡经常往返于全国各地，遇到突发故障需要及时解决，而目前天然气商用车维修技术尚未普及，使得天然气重卡在全国使用还不是很方便；另一方面，受市场保有量影响，天然气车辆所用的气罐、发动机等零部件的批量生产规模较小，生产制造成本高，导致整车市场竞争力下降，这也在一定程度上制约天然气重卡在全国范围内的普及。

2015年多向利好促增长

如上所述，尽管“油降气涨”一直在蚕食天然气商用车使用成本优势，然而，2015年，中国天然气商用车市场也出现了诸多利好因素。

首先，2015年1月1日起中国全面执行的国Ⅳ排放标准使得柴油重卡购车成本增加近3万元左右，而这也缩小了柴油重卡与天然气重卡之间的购车成本优势。

其次，国家对购买天然气商用车的用户给予节能减排专项资金支持，而且未来有更多的地方政府加入到补贴行列中，也将为天然气车辆销售提升起到主推作用。以山西省为例，2014年11月发布的《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》已将燃气卡车纳入补贴范围。其中，2015年的补贴标准为燃气重卡1万元/辆、燃气轻（微）卡2,000元/辆，2016和2017年补助标准减半。同时，2015年1月1日至2017年12月31日，山西对标注的燃气重卡在省境内减半征收高速公路通行费。

再次，也是最为重要的是，油价的持续下跌必将影响国内天然气价格走势。根据中国天然气价改方案，天然气价格是参照可替代能源成本确定的，相当于60%燃料油价格和40%液化石油气价格之和的90%。也就是说，国际油价持续下跌将带来中国天然气价格的上涨。

今年初，国家发改委宣布，自4月1日起，中国天然气价格正式并轨。各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元，这也是中国价格改革中，首次大幅下调天然气价格。近期还有消息称，国内天然气价格在下半年或还将迎来下调，下调幅度在0.4元至1元/立方米之间，目前各方正在博弈中。

虽然天然气商用车在2014年发展并未达到市场预期，但2015年利好因素的存在也让部分天然气车企看到发展契机。而对于天然气商用车的发展，专家也提出了多项建议。

首先，国家需出台引导性政策，包括配套设施建设政策，加大宣传扶持力度，让用户认识、了解和信赖天然气车辆；其次，能源企业还要加大配套设施建设，让天然气商用车能够方便、快捷地加注燃料；第三，天然气重卡企业急需突破生产制造技术难题，而为弥补天然气单燃料在特定工况下的功能弱势，有能力的发动机企业还应推出双燃料发动机，进一步解决产品可靠性和动力性等问题；第四，尽快建立天然气市场价格机制，把目前国内存量气与增量气的价格进行并轨，保证车用天然气价格的稳定。