即将提出的GF-6规格将引入一套全新的测试。在本文中，您将了解到各个新测试的相关信息。上期为您介绍了程序IIIH测试（克莱斯勒氧化与积碳测试、通用汽车氧化与积碳测试）、程序VH测试（油泥测试）和程序VIE测试（燃油经济性测试），本期将为您介绍程序IVB测试（凸轮、磨损测试）、低速早燃测试（LSPI测试）和正时链磨损测试。
随着原先设定的首批申请ILSAC GF-6规格时间的逼近，由于该规格新提出了一些前所未有的测试要求，润滑油行业的企业都纷纷进入准备阶段。以往的规格往往只引入1-2个新测试，而GF-6则将引入多达6个新的测试——对其仔细研究就显得尤为必要，并由此预期对乘用车润滑油市场可能带来影响。
增加新测试的数量出于两个原因：
首先，每个新测试的提出都是基于OEM针对现代高科技发动机的性能需求。新技术的应用就会催生与之匹配的新的润滑要求。OEM正在不断努力创新为达致燃油经济性与排放限值的更高目标，那么与之相应地，润滑油行业也必须与之同步。
此外，这些新测试的引入也为了解决老一代发动机部件供应日益稀少的问题。由于GF-5规格中规定的测试发动机即将迎来使用寿命的尾声，这些部件在市面上已经越来越少，因此引入新的测试进行替换就显得必不可少。
这六个新测试反映出了制定中的GF-6规格升级所带来的高难度与严苛程度。如果找到正确的合作伙伴，润滑油厂商就无需担心发动机测试的开发是否能按时完成，会否影响其GF-6产品的发布时间，以及这些产品是否能满足所规定的性能指标。路博润已经安装了新测试所用的台架。路博润积极站在测试研发的前沿，是为了让自己能够抢占GF-6产品研发的领先地位。
以下是这些新测试的详细介绍：
程序IVB测试（凸轮、磨损测试）
为什么要增加这个新测试？
新测试将在一台丰田1.6升4缸发动机上运行，以取代目前程序IVA测试中所使用的1994版日产2.4升发动机。与其它测试所面临的问题一样，这款发动机的零件正变得日益稀缺。
测试目的？
程序IVB测试的目的在于评估润滑油在发动机内多个位置上对凸轮磨损的保护能力。目前关于新测试的细节披露还十分有限，但有预测认为新测试将涉及发动机在不同转速下的持续测试能力及重复性表现。
该测试将使用“黄金测试台架”，这意味着不允许对其进行二次开发或修改，而且很有可能会采取一种全新的凸轮磨损评估方法。
路博润的领先优势是什么？
路博润已经安装了全新的发动机台架，并计划在2014年底参与精确度矩阵测试。
低速早燃测试（LSPI测试）
为什么要增加这个新测试？
低速早燃测试是一种针对汽油直喷发动机（GDI）而开发的新测试，GDI技术因能提高发动机燃油经济性而广泛受到OEM的追捧。低速早燃会在发动机低速、高负载的工况下发生，而这种工况在GDI和TGDI发动机中都非常普遍。新测试将在福特2.0升EcoBoost发动机上运行。
测试目的？
低速早燃测试目前仍在开发阶段。润滑油在化学层面对低速早燃的影响还没有得到充分的认识——低速早燃是一种“随机”现象，是否发生以及何时发生实则非常难以预测，因此模拟那些一定会产生低速早燃的工况一直以来都是一个难点。
路博润的领先优势是什么？
路博润是测试开发团队的一员，且一直负责解决低速早燃问题。目前，预期的矩阵测试的时间表尚未确定。
正时链磨损测试
为什么要增加这个新测试？
正时链测试也是一个全新的测试，专为新的发动机技术而研发。燃烧造成的污染物经窜气进入油底壳，并在润滑油中积聚，从而导致正时链不断受到磨损。与低速早燃测试一样，该测试将在福特2.0升EcoBoost发动机上运行。
测试目的？
该测试将有效地评估润滑油降低正时链磨损的能力，正如链条磨损可能与GDI发动机运行时产生的类烟炱颗粒有关。
路博润的领先优势是什么？
路博润正积极地参与此项测试的研发。最大的挑战在于如何精确地再现发动机在实际应用中的动态严苛程度，从而以可重复的方式准确地反映正时链的磨损情况。
总而言之，和之前的规格相比，GF-6规格的6个新测试意味着巨大的变化，这要求整个行业进行大量的投入。新测试不仅对润滑油厂商提出了更高的要求，还需要更多的创新，要求整个行业付出更多努力，跟上技术发展的步伐。每个测试都有其独特的挑战，但通过整个行业的合作和不断创新，问题必将得到满意的解决。
路博润对测试实力做了大量投入，并利用其在测试方面的专业能力，致力于寻找应对这些挑战的解决方案。创造可重复进行的高质量测试，是提高燃油经济性、解决排放问题的前提。
若您愿意探讨与路博润合作带来的价值，请联系我们的客户经理。
欲了解更多关于GF-6规范的信息，请访问www.GF-6.com：以专家的视角解读GF-6性能等级。
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