中国汽车后市场的变革和发展趋势

2014-12-24 作者：润滑油情报   来源：润滑油情报 网友评论 0 条

(中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖)

汽车市场迎来“颠覆传统 融合创新”的时代，汽车产业和汽车市场大改革、大创新、大调整、大变化，是这一时代的主要特征，汽车市场集中、综合、融合趋势，越来越明显，同时汽车新政策、新法规、新规定、新办法将在下半年和2015年集中出台，在一定意义上说，2014年将是汽车产业、汽车行业、汽车市场进入真正的改革时代，真正的全新时代的元年。

尽管汽车电商和互联网舆论强大，甚至有将颠覆传统市场之说，但这不等于现实，也并不符合国情，如果没有强大的线下实体店，在强大的互联网也实现不了汽车销售的愿望。应当充分对实体店对4S店充满信心，转变观念实现转轨升级，在新形势下实现新的发展。
当前我们面临的是一个大变革的时代，汽车流通业面临着前所未有的挑战，模式创新将成为未来十年渠道变革的核心内容，主要表现在四个方面：
　　
   1、渠道下沉。
伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，预计到2020年三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。多家品牌计划在2015年底前在县级区域内设置2S店销售汽车，从一定程度上说，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。

　　
   2、跨界竞争。
当前，更便利、更关联、更全面的商业模式正在形成，传统的汽车业、运输业、维修业、汽车服务业等面临变革——— 苏宁、国美、京东、天猫、一号店等一批电商，以及中国电信、联通、移动三大电信运营商和一大批传统地产企业，纷纷进入汽车后市场参与竞争。
　　
   3、汽配电商。
电商对传统汽车后市场的冲击已经成为事实，电商模式已成为汽车后市场转型升级的必由之路。车享网、车易安、车途邦、养车无忧、汽商中心、诸葛修车、酷配网等电商平台应运而生，淘宝、京东、国美、苏宁、车讯、易车等涉足汽车及后市场业务，中国电信开发的APP客户端车主管家已投入运营、中国联通开发的车友会、中国移动开发的智能交通也在调试之中，同时上汽集团、万向集团等实体企业也在布局建设电商平台。
　　
   4、转型升级。
未来的竞争必须是以规模化、品牌化、网络化、现代化、连锁化，我认为国内汽配市场应参照家电与家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”、“苏宁”那样的实体品牌连锁与电子商务相结合的云商经营模式，市场才能得到进一步的提升和规范。美国的 Napa，AutoZone，日本的黄帽子、澳德巴克斯等，都是我们未来的发展方向，但还需要很多的条件。

当前，我国汽车产业和汽车市场不断出台的政策、规定和信息，汽车流通渠道及营销模式将发生重大变化。汽车4S店、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、小型2S店、城市展厅、汽车特约维修中心、大型汽车配件用品市场，大型二手车交易市场和大型二手车销售集团等渠道模式，将会进入到一个多元化的高速竞争时代。

联盟化整合趋势

联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业；零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业；零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业；零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。
制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性；零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。

    销售模式转型的趋势

现阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。
以下三种方向或许将成4S店转型最多的趋势

其一，就是利用现有优势的资源即新车销售平台，单纯销售新车。但是需要改变单一品牌的经营思路，跟随现在政策代理销售各种品牌、不同品质的车型，让汽车销售变成大卖场。其实这种方式4S店想必并不陌生，因为其从4S店产生之初就存在，比如全国各地的新车交易市场内，就能看到众多品牌组成的大卖场，只不过以前这种多品牌经营的模式不被政策接受而已。

其二，则是充分利用手头上的零部件渠道资源，做原厂件、进口车件等零部件批发。4S店都是依靠售后维修服务来获得大头利润的，这些利润的来源，大多是垄断性资源的原厂件销售。因此，对于那些新车销售不温不火的4S店，不如直接砍掉获利微博的新车销售业务，专心做好原厂件、进口车件的零部件销售，不仅最大化的利用了手头上的资源，而且赚取了充足的利润，降低了经营风险。

其三，转型做大型修理厂。这也是一种砍掉新车销售的转型模式，相比其他修理厂，4S店转型做修理厂有着天然的优势。从硬件条件上来讲，他们有配套的先进设备、有技术力量过硬的维修人员；而从软件环境中来讲，转型后的4S店保留了原来的忠实的客源，同时一流高端的软件环境设施及成熟的服务平台，以及从建店之初就具备一类维修厂的资质，都会帮助转型后的4S店修理厂取得成功。